它與石墨烯增強納米材料專家 Haydale 合作，正在開發一種新型且更高效的儲氫罐。正是 Haydale 幫助生產了 Apricale 的石墨烯增強油箱。它還與 BAC 合作，為 BAC Mono 生產石墨烯增強型車身部件。

在這次最新的會議中，Haydale 將與 Viritech 合作開發新材料和樹脂。Viritech 的目標是為 FCEV 生產“V 型”壓力容器，雙方希望通過這樣做將 FCEV 的可行性提高一個檔次。

氫壓力容器的設計和構造方式對燃料電池汽車的可行性產生影響，而不僅僅是儲存燃料。有幾種類型(編號為 I 到 IV)已經存在多年。

FCEV 最流行的解決方案是 IV 型油箱，它是通過用碳纖維或熱塑性材料包裹聚合物襯里制成的。襯里的作用是防止氣態氫滲出，氣態氫可以在 700 巴左右的壓力下儲存。

V 型壓力容器沒有內襯。相反，一種不可滲透的石墨烯增強碳纖維材料被用來制造比傳統類型輕得多的容器。

Haydale 對輕量級技術并不陌生。它還適用于航空航天領域，并且已經開發出一種導電碳纖維預浸料(浸漬樹脂的碳纖維編織物)，旨在使飛機能夠抵抗雷擊。

目前，飛機制造商將銅網模塑到碳纖維結構的表面，將它們變成一種機載避雷針。該公司估計，一架波音夢想飛機的結構使用了大約 4 噸銅。

Viritech 還使用其 Graph-Pro 技術來減輕重量。制造堅固的壓力容器可以承受從重大車禍到槍擊的任何情況，這是一項公認的工作，但不是一個值得嗤之以鼻的工作。

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